Search
Generic filters

TEST : Mini Cooper SE med Harman Kardon

Gokart-känsla med välljud

En elektrisk version av pigga Mini Cooper S med ljudsystem från Harman Kardon – what’s not to like?

Mini Cooper SE spread (foto Lasse Svendsen)
Mini Cooper SE med Harman Kardon

Ljud & Bild tycker

Superkul att köra, perfekt ljud till allt det roliga.
Kupén hade kunnat vara tystare. Stereon saknar det där lilla sista av luftighet och basen är en smula obalanserad.
  • Utrustningspaket: Experience
  • Räckvidd: 232 km (WLTP)
  • Batterikapacitet: 32,64 kWh
  • Laddkapacitet: 50 kW
  • Effekt: 135 kW/184 hk
  • 0–100 km/h: 7,3 s
  • Egenvikt: 1 365 kg
  • Antal högtalare: 12
  • Förstärkare: 360 watt klass D
  • Högtalarsystem: 5.2
  • Styrning: Mini Connected infotainment/app
  • Webb: mini.se
Visa mer
Visa mindre

Riktpris: 325800 kr

Många kallar ikoniska Mini Cooper S för ”en gokart på vägen”. Och det är lätt att förstå, med tanke på hur den lilla framhjulsdrivna bilen ligger som klistrad mot asfalten i kurvorna och alla bilens rörelser känns direkt i kroppen. Allt händer omedelbart, du är kopplad till vägen hela tiden. Du känner accelerationen direkt, och motorljudet från en Cooper S är som en liten ilsken rallybil. Den var ju faktiskt en rallybil när den introducerades i början av 1960-talet, men den har behållit samma känsla även som gatubil. Vad som är extra kul är att du inte behöver bryta hastighetsgränsen för att få ”racingkänslan”.

Under sina 60 år har Mini Cooper genomgått en ganska så konstant evolution. Och även efter att BMW tog över och automatiserade och användaranpassade flera funktioner så är den analoga känslan bevarad, med vippbrytare och traditionella, runda former på både luftventiler och högtalare.

Mini Cooper SE engine hood
Motorn sitter framtill under motorhuven, precis som i bensinversionen. Foto: Mini

Elektrisk

Det är därför ett vågat drag av Mini att lansera en helt elektrisk version av klassiska S-modellen, som naturligt nog heter Cooper SE. Framhjulsdriften är bevarad, så den är kanske inte fullt lika radikal som när den första hybriden såg dagens ljus – nämligen den kompakta SUVen Countryman SE ALL4, med bensinmotor till framhjulen och elmotor till bakhjulen! Ändå känns det mer riskabelt att pilla på klassikern med en elektrisk variant som bygger på samma plattform som BMW i3. Har Mini lyckats bevara allt det roliga?

Mini Cooper Electric logo
Ett runt E på baksidan är vad som berättar att det här är den elektriska Mini Cooper SE. Foto: Geir Gråbein Nordby, L&B

Tjohooooo!

Svaret är ett rungande Jaaaa! För maken till lekfullhet har jag då knappast varit med om. Rallymotorljudet är visserligen utbytt mot ett elektriskt – och ett tämligen hörbart sådant, även inne i kupén. Å andra sidan är responsen från elmotorn ännu mer omedelbar. När du trampar ner gaspedalen från stillastående känner du hur vridmomentet skjuter fart redan från första metern. Weeeee!

Stötdämparna är tillräckligt styva för att koppla föraren direkt till vägen, men bilen sväljer ändå tillräckligt mycket vibrationer från gropar och grus. Fast inte mer än att du alltid känner dig som ett med vägen. Detsamma gäller servostyrningen, som inte är starkare än att man måste jobba lite mer med ratten än i typiska komfortbilar. Och jag älskar det!

Mini Cooper SE coupe
Kupén i Mini Cooper SE är inte stor, men sätet kan skjutas tillräckligt långt bakåt för alla som är under 190 cm långa. Fast då bör det inte sitta någon bakom. Foto: Geir Gråbein Nordby, L&B

Engelsk bil, amerikanskt ljud

Men det funkar dåligt att snurra runt i en pigg bil om man inte har ett ljudsystem som hänger med. Mitt råd är därför att hoppa över basversionen Essential och hellre välja Experience för 25 000 kronor extra. Förutom att det uppgraderar från tyg- till skinnsäten får du nämligen en bilstereo från amerikanska Harman Kardon.

Mini Cooper SE midrange
Mellanregisterelementen framtill sitter i dörrarna, bredvid knapparna till dörrarna och fönstret. Foto: Geir Gråbein Nordby, L&B

12 högtalare och 360 watt

Harman Kardon-ljudsystemet består av sammanlagt tolv högtalare, där det ingår två 8,5-tums separata subwoofrar, en under varje framsäte. Det finns fem mellanregister och lika många diskanter, höger och vänster mellanregister i främre delen av kupén sitter i dörrarna medan diskanterna sitter längst ner i A-stolparna. En diskant och ett mellanregister är reserverade för mitten av instrumentbrädan och pekar uppåt. En akustisk lins sprider ljudet från centerkanalen åt rätt håll.

Mini Cooper SE tweeter
Diskanterna sitter lågt på A-stolparna. Foto: Geir Gråbein Nordby, L&B

I den bakre delen av kupén sitter diskant och mellanregister mer samlade, men det är ändå separata element snarare än ett fullregister. Dynamiken blir bättre när varje element inte behöver återge hela frekvensregistret.

Högtalarna drivs av en förstärkare på totalt 360 watt, vilket – visade det sig – räcker väldigt långt i den lilla kupén.

Foto: Harman Kardon

Mer utrustning

Förutom mer och bättre ljud innehåller Experience-paketet skinnsäten, adaptiva LED-strålkastare, parkeringsassistent, headup-skärm som visar hastighet och nästa navigationsåtgärd, navigation med trafikinfo och laddstationer, samt en större skärm (8,8 tum mot 6,5 tum i Essential). Allt detta är utöver Essentials parkeringssensorer, bakkamera och internetuppkoppling med app-styrning (Mini Connected).

Mini Cooper SE center speaker
Centerhögtalaren knyter ihop ljudet från vänster och höger högtalare och lyfter upp ljudbilden. . Foto: Geir Gråbein Nordby

Vill du ha ännu mer utrustning kan du välja Maximise, som innehåller panoramaglastak och ytterligare uppgraderad interiör. Jag fick testa Experience-versionen och måste säga att panoramataket är lockande eftersom kupén känns lite trång, även om det finns gott om plats för långa ben – så länge du inte har passagerare i baksätet. Men du kommer långt med Experience och kan enkelt spara de extra 25 000 kronorna som Maximize kostar extra.

Mini Cooper SE speaker layout
Mini Cooper SE Experience och Maximize har Harman Kardon-ljudsystem. Sammanlagt tolv högtalare, inklusive två subwoofers – en under varje framsäte. Illustration: Harman Kardon

Ljudet av ett litet krutpaket

Jag måste säga att Harman Kardon-anläggningen passar bilen väl. Det blir inte bara riktigt bra tryck i basen med de två baselementen under sätena, det låter också balanserat och rent också.

Den unga raptjejen Ashnikko är fly förbannad i Cry, där Grimes – mer känd som Elon Musks fru – nynnar fängslande mellan partierna. Och det är lätt att ryckas med av basrytmerna och låta högerfoten vila lite extra tungt på gaspedalen. Då är det bra att det inte går lika fort som det känns. En liten titt på headup-displayen visar att jag precis ligger innanför 50-gränsen.

Mini Cooper SE rear speakers
Längst bak i kupén sitter mellanregister och diskant mer samlat, ovanför armstödet. Foto: Geir Gråbein Nordby, L&B

Inga missljud

Ashnikkos röst är tydlig, man hänger med i svängarna och det hörs inga missljud eller tecken på att basen kör över mellanregistret så att instrumenten låter luddiga. En stråkkvartett avslöjar att det hade kunnat få vara ännu mer luft i diskanten, man får inte samma gåshud som av Burmester-anläggningen i Porsche Taycan. Men det är irrelevant när hela bilen kostar lika mycket som mellanskillnaden mellan Taycan 4S och Taycan Turbo. Och Harman Kardon-systemet tappar inte tråden, ens med stråkar. För även klassisk musik kräver en viss mängd råhet, vilket HK-systemet har.

Dynamiken i mellanregistret är väldigt bra, med fin fart i vändningarna. Viktigt när fioler och cellos trakteras med stram stråke. Det låter också tillräckligt tydligt för att man ska kunna avnjuta finstämd musik.

Mini Cooper SE rear (foto Lasse Svendsen)
Foto: Lasse Svendsen, L&B

Ljudet fyller kupén

Man ska vara försiktig med att prata om för lite stereoperspektiv i en bil, du får aldrig samma ljudbild som med en ordentlig stereoanläggning hemma i vardagsrummet. Men Harman Kardons centrerade högtalare vid vindrutan längst upp på instrumentpanelen gör att vänster och höger kanal binds ihop på ett helt annat sätt än med en standardbilstereo utan centerkanal. Jag skulle kanske inte vilja kalla det för surroundljud, men kupén fylls av ljud och det låter allt annat än platt. Standardanläggningen låter betydligt plattare, diskanten är mattare och du får inte subwoofrarna som ger det där extra trycket i basen.

Mini Cooper SE gear handle & control knob
Växelspaken har framåt, bakåt och parkering. Ratten längst ner till höger bläddrar genom kontaktlistor, musik och navigering. Foto: Geir Gråbein Nordby, L&B

Kupé utan resonanser

Kontrabasen låter smått monoton jämfört med de bästa anläggningarna, det finns inte samma finess i den som med Burmester. Harman Kardon har även en bit kvar till Mark Levinson-anläggningen i Lexus UX 300e. Men Mini får mer poäng än Lexus på resonanser i kupén. För om man försöker spela hårda basrytmer i Lexusen så skallrar det i dörrarna vilket förstör upplevelsen. Minin uppvisar också tecken på detta, fast mycket mindre. Den är inte lika tom på resonanser som ovan nämnda Porsche Taycan eller Audi e-tron, men ändå oerhört mycket bättre än jag hade förväntat mig.

På 80-vägen har Minin lite vägbrus, men inte mer än Porsche Taycan (jag mätte det till 65 dB, A-viktat). Det är ungefär samma som i Lexus UX 300e, och definitivt mindre än i Tesla Model 3. Det är fortfarande en bit kvar till tystnaden vi kände i e-tron, men ändå helt OK.

Mini Cooper SE HuD
Head-up Display på vindrutan visar viktig information som hastighet, hastighetsgräns och när du ska utföra nästa navigeringssteg. Foto: Geir Gråbein Nordby, L&B

Konkurrenter

Om Mini Cooper SE är din drömbil beror naturligtvis på ett antal saker. Närmaste konkurrenten är nog den lika lilla Honda E, som vi ska ta en närmare titt på också. Storleksmässigt är de ganska lika, men Mini Cooper SE är snabbare. Andra konkurrenter är Peugeot e-208 och Renault Zoe, där den senare har mycket längre räckvidd. Huyndai Kona Electric är också intressant, men en del dyrare, framför allt om du ska uppgradera till Krell-ljudsystemet. Jag kan också garantera att VW ID.3 kommer att sälja mycket mer än Mini Cooper SE, men det ska mycket till för att inte Minin är roligare att köra. Mycket roligare.

I sitt startfält är Mini Cooper SE ett piggt litet krutpaket – och det kan mycket väl hända att det här är världens roligaste lilla elbil.

Mini Cooper SE screen
Den runda skärmen är skarp och snygg att titta på. Foto: Geir Gråbein Nordby, L&B

Litet batteri

Observera att Mini inte har stoppat i något stort batteri i Cooper SE. Vi pratar om en bruttokapacitet på lite drygt 30 kWh, med samma batteri som i BMW i3. Detta är för att behålla gokart-känslan, genom att vikten bara har ökat med 90 kilo jämfört med Cooper S (1 365 kg). Det gör också att 0–100 km/h går på 7,3 sekunder. Det kan låta lite trögt om man ställer upp den bredvid en Tesla Model 3 som gör det på 4,8 sekunder (eller 3,5 i Performance-utgåvan). Men tro mig, det räcker långt. Dessutom är det hur bilen beter i 50–70 km/h som är väsentligt. Och där kan man inte hamna fel med en Mini.

Mini Cooper SE urban (foto Lasse Svendsen)
Mini Cooper SE är först och främst en urban bil. Foto: Lasse Svendsen, L&B

Urban bil

Minins köregenskaper avnjuts bäst på kortare resor, ska du åka långt vill du förmodligen ha lite bättre komfort. För att inte tala om större bagageutrymme. Cooper SE lastar 211 liter och rymmer inte mycket mer än självförtroendet. Och eftersom vi därför definierar den som en stadsbil har jag inga problem med att batteriet bara är specat att räcka i 234 kilometer. 50 kW-laddning är däremot lite snålt, fast å andra sidan är det inte heller så många kilowatt som behöver laddas åt gången.

Mini Cooper SE parked2
Foto: Geir Gråbein Nordby, L&B

Slutsats

För en prislapp som motsvarar bilarnas svar på fullkornsbröd är Mini Cooper SE kanske den coolaste lilla elbilen du kan få tag i. Den susar iväg, ligger som klistrad i kurvorna och reagerar omedelbart på allt du vill att den ska göra. Dessutom har den en ypperlig ljudanläggning från Harman Kardon, som låter så mycket bättre än standardstereon att du härmed avråds från att köpa grundversionen av bilen och spara 25 000 kronor.

Vad konkurrenterna kan erbjuda är mer utrymme och längre räckvidd. Några av dem har dragkrok. Men körglädjen du får ut ur den här lilla värstingen får du leta länge efter. Bland urbana stadsbilar hittar du knappast något häftigare än Mini Cooper SE.

Startknappen ser visserligen traditionellt brittisk ut, men det finns ingenting i Mini Cooper SE som känns gammaldags. Foto: Mini
Bakom ratten finns en skärm som ger föraren information om energiförbrukning och återstående räckvidd. Foto: Geir Gråbein Nordby, L&B
De här coola hjulen får du med Experience- och Maximize-paketen. Foto: Mini
Vi uppskattar verkligen att du läser Ljud & Bild.
Logga in för att läsa vidare.

Prova Ljud & Bild i 30 dagar för 3 kr

Full tillgång till alla +artiklar, vårt testarkiv med tusentals produkter, Alla nyheter, recensioner och guider Se fler alternativ här
forfatter

Geir Gråbein Nordby

(f. 1978): Journalist. Gråbein har aldrig haft något annat heltidsjobb än på Ljud & Bild. Å andra sidan har han varit här nästan halva sitt liv, ända sedan 2001 när han skickade en jobbansökan till fel adress (han ville egentligen till en inspelningsstudio med samma namn). Gråbeins expertis är främst inom hifi, hörlurar och hemmabio, men det händer att han glimtar till med andra kvaliteter också.
Kommentera

Lämna ett svar

    Läs också

    Citation Tower bevisar att convenience-ljud inte måste vara små, diskreta bordshögtalare med stora kompromisser.
    Electrocompaniet har uppgraderat sin bästa integrerade förstärkare. ECI 6DX MKII har en superbra streamer och allt digitalt innanmäte du behöver.
    Samsung Galaxy Z Fold 2 är den hopfällbara mobilen du alltid har önskat dig.
    Vill du bli av med oväsen?
    Vi undrade när highend-klassen skulle få sina första brusreducerande hörlurar. Det är naturligtvis Bang & Olufsen som är först – och Beoplay H95 ger mersmak!
    Den senaste iMacen är den bästa stationära Mac-datorn för många, trots en inte helt oväsentlig nackdel.
    TAG Heuer Connected är mer än en smart träningsklocka, den är ett snyggt armbandsur också.
    JBL ger sig in i ANC-toppklassen med en hörlur som är rolig att lyssna på och som tar bort bruset effektivt.

    Aktuella erbjudanden

    Annons
    Prisjakt.se är en kommersiell partner till ljudochbild.se. De levererar uppdaterade priser, prisjämförelser och produktinformation.