Følg oss på

Sök efter tester, nyheter och recensioner...

TEST Volkswagen ID.3 1st Max

Lovande bil – men utan ”måste ha-känsla”

Volkswagens elektriska fanbärare efter e-Golf har mycket att leva upp till. ID.3 har mycket bra, men är inte helt befriad från barnsjukdomar.
Volkswagen ID.3 1st Max. Foto: Geir Gråbein Nordby
Karakter
Volkswagen ID.3 1st Max
Ljud & Bild tycker
Bra räckvidd, fina köregenskaper, mycket modern utrustning.
Tekniska hjälpmedlen är inte alltid lika stabila. Ljudanläggningen är en ren besvikelse.
Specifikationer
  • Utrustningspaket: Max
  • Räckvidd: 420 km (WLTP)
  • Batterikapacitet: 62 kWh (brutto) / 58 kWh (netto)
  • Laddkapacitet: 100 kW
  • Effekt: 150 kW / 204 hk
  • 0-100 km/h: 7,3 s
  • Vikt: 1719 kg (inkl förare 75 kg)
  • Antal högtalarelement: 7
  • Förstärkare: ingen uppgiftt
  • Högtalarkonfiguration: 5.0
  • Övrigt: Discover Pro navi, 10-tums infotainment-skärm
  • Webb: volkswagen.se

Av alla små personbilar är det väl ingen som har haft så stora förväntningar på sig som VW ID.3 – efterträdaren till e-Golf. Det verkar som om den, ända sedan den presenterades i september 2019, har haussats upp som bilen som äntligen kommer att krossa Tesla.

Spolar vi fram i tiden precis ett år så har de första registrerade bilarna rullat ut från fabriken och ID.3 har sålt bra, trots att flera problem med programvaran har rapporterats. Innan vi fick vårt testexemplar av ID.3 1st Max (det största utrustningspaketet) hade vi hört talas om småfel med tekniken, men vi räknar med att detta är saker som kommer att rättas till genom uppdateringar. Till exempel fungerade inte App Connect under testperioden, så vi kunde inte använda vare sig CarPlay eller Android Auto. Dessa funktioner har just förbättrats, men tyvärr inte i tid för att jag skulle kunna uttala mig om implementeringen av dem.

Volkswagen WV ID3 left side

Volkswagen ID.3 1st Max. Foto: Geir Gråbein Nordby

Lite om det praktiska

Hur ID.3 har mottagits av pressen var redan allmänt känt innan jag fick testa bilen för några veckor sedan. Jag ska därför inte gå in så mycket på räckvidden (420 km), bristen på dragkrok eller det lilla bagageutrymmet på 385 liter. Ja, kupén är tillräckligt stor för att även vuxna ska kunna använda baksätet. Ja, det är imponerande för en liten bil på drygt fyra meter. Och nej, alla de vuxna kan inte ta med sig särskilt mycket bagage på semestern. Barnvagn? Kanske, om du tar bort hatthyllan. En sulky funkar.

Volkswagen ID.3 1st Max. Foto: Geir Gråbein Nordby

Bagagerummet är tillräckligt stort, såvida du inte planerar långa fjällvandringar med många människor eller måste transportera en stor barnvagn. Foto: Geir Gråbein Nordbyy

Annons

Inte premium-ljudsystem

Vad jag först och främst ville testa bilen för var ljudsystemet. Informationen vi hade fått före lanseringen var att ID.3 skulle kunna uppgraderas med ljudsystem från Beats Audio. Tufft! Det här skulle alltså bli ett test där jag främst fokuserade på vad ett bra ljudsystem kan göra för körupplevelsen. Att digitala körassistenter, vindrutedisplay och infotainment är väldigt trevligt, men att ljudet av bra musik också måste tas med i totalupplevelsen.

Volkswagen ID.3 har diskanten lågt i A-stolpen, medan mellanregisterbasen nästan sitter nere vid golvet. Foto: Geir Gråbein Nordby

Tyvärr har Beats ännu så länge lyst med sin frånvaro i alla versioner av ID.3. Helt okej i 1st-modellerna, men importören har inte heller kunnat säga något om när de massproducerade upplagorna, som nu kan beställas, kommer att kunna fås med Beats-stereo. Om ens någonsin. Det är synd, för det ordinarie ljudsystemet är inte mycket att skryta med.

Man får sammanlagt sju högtalarelement, fördelade på diskanter i A-stolparna fram, mellanregisterbasar i dörrarna och en center i instrumentbrädan. Bak sitter ett fullregisterelement i varje dörr. Ingen extra subwoofer som tar hand om djupbaseffekterna och ingen extern förstärkareffekt. I stället sitter all förstärkning i huvudenheten.

Volkswagen WV ID3 center speaker

Centerhögtalaren på instrumentbrädan kopplar ihop ljudbilden i mitten. Foto: Geir Gråbein Nordby

Annons

Billigt ljud

Det är trist att konstatera att ID.3 1st Max har det billigaste ljudsystemet jag har hört hittills i en fullutrustad elbil. Det är extra synd med tanke på att ID.3 har en välkonstruerad kupé med bra ljuddämpning från utsidan. Avsaknaden av motorbrus är en idealisk utgångspunkt för ett bra ljudsystem. Tänk dig en sådan tystnad, omgiven av välljudande musik. Dröm på.

Billie Eilish brukar trycka till i basen. Inte här, även om det hjälper lite att justera basen med tonkontrollerna. Men inte för mycket, för då börjar det snabbt skorra när pukorna i Stravinskijs Eldfågeln smäller till. Diskanten är ganska så grå, med ont om detaljer och luft i cymbaler och fioler. Det låter helt okej med tanke på vad man förväntar sig av ett standardljudsystem, men detta är ingen standardbil. Skärpning!

Jämfört med originalstereon i min egen 2013-modell av Nissan Leaf är VW-anläggningen ett visserligen ett bra steg upp. Fast då är också den äldre Leafen rent allmänt klent utrustad, och om du köper en ny Leaf i dag har du faktiskt en möjlighet att välja Bose-ljudsystem med både subwoofer och en relativt häftig multikanalsförstärkare. För ett pris som ligger lång under ID.3:s, med inte så mycket sämre räckvidd.

Volkswagen WV ID3 midbass unit

Mellanregisterbasen fram i VW ID.3. Foto: Geir Gråbein Nordby

Bilar med bättre ljud

Krell-anläggningen i Hyundai Kona mosar ljudet i ID.3, och då får du faktiskt betydligt längre räckvidd till ett mycket lägre pris. Sedan måste vi också nämna Polestar 2, med sitt Harman Kardon-system som kostar ungefär 100 000 kronor mer än ID.3. Den har också längre räckvidd. För att inte tala om Tesla Model 3, som kostar lika mycket som ID.3. Väldigt mycket bättre ljudanläggning – och väljer du Long Range-versionen får du en överlägsen räckvidd på så mycket som 580 km, den går också att få för samma pengar som ID.3 om du inte väljer den bästa självkörningen.

Annons
Volkswagen WV ID3 tweeter

Diskanten sitter i A-stolpen. Foto: Geir Gråbein Nordby

Pigg

När vi får det otillräckliga ljudsystemet ur vägen är ID.3 definitivt en fin bil att köra. Den har en riktigt pigg acceleration (0–100 km/h på 7,3 s), men för att känna den ordentligt måste bilen sättas i Sport-läge. Annars märker du av en vridmomentfördröjning som gör den lite väl försiktig. Inte helt olik den jag kände i Honda e. ID.3 är en större bil, och vikten märks på att den kan kränga lite i kurvorna. Den är långt ifrån den starkaste och smidigaste bilen jag har haft nöjet att köra, fast det är väl inte heller tanken med en folkbil som denna.

Vad man däremot borde kunna förvänta sig av Volkswagen är tysk precision av högsta klass. Men det var inte vårt största intryck under testperioden, buggarna var lite för många.

Volkswagen VW ID3 steeringwheel screen

Viktig info får du på skärmen på ratten. Foto: Geir Gråbein Nordby

Krånglande cruise control

Till exempel kunde den prediktiva farthållaren plötsligt sakta ner till 50 km/h på motorvägen om den såg en 50-skylt i periferin. Om du ligger i den snabba vänsterfilen bryr den sig inte om alls. Och om du skulle få för dig att ställa in farthållaren på 15 km/h över 80-gränsen (som du ju inte ska) så saktar bilen automatiskt ner till 90 om den plötsligt ser en 90-skylt.

Annons

Ljuslist funkar när den vill

En cool funktion när man har plottat in en adress i GPS:en är att en remsa av ljus vandrar över instrumentbrädan i den riktning man ska svänga. Som en extra påminnelse utöver visningen på vindrutan och infotainment-skärmen. Problemet är att ljuslisten bara dyker upp ibland, utan något tydligt mönster som jag kunde förstå. Man kan med andra ord inte lita på att den här finessen ska vägleda föraren fram till målet.

Volkswagen VW ID3 navi

GPS:en i Volkswagen ID.3 fungerar som den ska, har trafikinformation och en översikt över laddstationer. Foto: Geir Gråbein Nordby

Opålitlig filhållare

En annan irriterande sak, som kan vara direkt farlig om man litar på den för mycket, är att filhållaren inte gör sitt jobb. Man känner oftast att det rycker lite i ratten om man kommer för nära mittlinjen eller vägkanten. Men inte alltid. Ibland följer bilen svängarna, andra gånger inte.

Vad jag däremot vill ge Volkswagen beröm för, som Hyundai Kona misslyckades med, är att bilen förstår att du håller i ratten även om du har en hand längst ner, klockan sex, eller en på klockan åtta och en på klockan fyra. På längre bilturer blir det snabbt tröttsamt om bilen blinkar och plingar eftersom den anser att du inte håller händerna på ratten alls, även om du faktiskt håller den med greppet som numera är det rekommenderade.

Volkswagen WV ID3 HUD

Framrutevisning – eller ”Head Up Display” – klarar man sig nästan inte utan när man väl har vant sig. Foto: Volkswagen

Annons

Slutsats

När man testkör en bil, även om man har den i ett par dagar som jag hade, är det väldigt lätt att påpeka alla brister den har. Man glömmer ofta alla de bra sakerna, eftersom man är så van vid att köra bil att man inte tänker på dem. Komfort märks bara när den inte finns där, detsamma gäller fina köregenskaper till vardags. Sanningen är att ID.3, trots sina brister, är en bra bil att köra. Och när Volkswagen fixar alla småfelen (de har redan börjat rulla ut uppdateringar efter testperioden), blir det här en väldigt bra bil.

Den är skön att köra, den har en väldigt modern känsla – och ljuslisterna på utsidan är en frisk fläkt. Den är också precis lagom stor för personer som inte befinner sig i småbarnsfasen med bakåtvända barnstolar och barnvagnar, eller de som behöver gott om bagageutrymme. Eller dragkrok. Och priset känns rätt. Du vet att du får kvalitet. Men bilen är i desperat behov att ett uppgraderat ljudsystem som tillval.

 

Volkswagen VW ID3 spread(3) Volkswagen VW ID3 spread(2) Volkswagen WV ID3 front Volkswagen WV ID3 hatch Volkswagen WV ID3 rear
<
>
Volkswagen ID.3 1st Max. Foto: Geir Gråbein Nordby

Läs alla artiklar i 1 vecka för 1 kr

Få tillgång till alla plus-artiklar samt hela testarkivet.

ngen bindningstid Vill du beställa tidningen? Klicka här Redan prenumerant?
forfatter

(f. 1978): Journalist. Gråbein har aldrig haft något annat heltidsjobb än på Ljud & Bild. Å andra sidan har han varit här nästan halva sitt liv, ända sedan 2001 när han skickade en jobbansökan till fel adress (han ville egentligen till en inspelningsstudio med samma namn). Gråbeins expertis är främst inom hifi, hörlurar och hemmabio, men det händer att han glimtar till med andra kvaliteter också.

2 Comments

  1. Mikael Karlsson

    2021-02-04 at 12:30

    Ljudsystemet låter helt okej med tanke på att det just är ett standardljudsystem. Till VW’s försvar så har de aldrig hävdat att det sitter något premiumljudsystem i bilen.
    Förhoppningsvis blir det ännu bättre ljud om de får ljudsystem från Beats Audio någon gång i framtiden.

    Lyssnade på radion vid ett tillfälle och konstaterade efter ett tag att det lät riktigt bra med klart tydligt ljud med hyfsat tryck i basen. Då slog det mig att jag lyssnade via DAB-radio, fantastisk skillnad mot FM-radion!

    I övrigt en trevlig bil på de flesta vis som blev ännu bättre med den stora mjukvaruuppdateringen som fixar de flesta buggarna som den ännu större som ska komma under Q1 2021 ska fixa.

    • Mikael Karlsson

      2021-02-04 at 12:33

      Kan lägga till att det finns många standardsystem som låter betydligt sämre…

Leave a Reply

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *

 

Redaktionen rekommenderar

Läs också

Volkswagens elektriska fanbärare efter e-Golf har mycket att leva upp till. ID.3 har mycket bra, men är inte helt befriad från barnsjukdomar.

Volkswagens elektriska fanbärare efter e-Golf har mycket att leva upp till. ID.3 har mycket bra, men är inte helt befriad från barnsjukdomar.

Volkswagens elektriska fanbärare efter e-Golf har mycket att leva upp till. ID.3 har mycket bra, men är inte helt befriad från barnsjukdomar.

Volkswagens elektriska fanbärare efter e-Golf har mycket att leva upp till. ID.3 har mycket bra, men är inte helt befriad från barnsjukdomar.

Volkswagens elektriska fanbärare efter e-Golf har mycket att leva upp till. ID.3 har mycket bra, men är inte helt befriad från barnsjukdomar.

Volkswagens elektriska fanbärare efter e-Golf har mycket att leva upp till. ID.3 har mycket bra, men är inte helt befriad från barnsjukdomar.

Volkswagens elektriska fanbärare efter e-Golf har mycket att leva upp till. ID.3 har mycket bra, men är inte helt befriad från barnsjukdomar.

Volkswagens elektriska fanbärare efter e-Golf har mycket att leva upp till. ID.3 har mycket bra, men är inte helt befriad från barnsjukdomar.

Kontakt

Publish AS
Billingstadsletta 19 B
1396 Billingstad
Org. Nr 965 237 186
© 2020 Publish AS

Nyhetsbrev

Anmäl dig till vårt nyhetsbrev
© 2021 Publish AS – Ljud & Bild följer Pressombudsmannens etiska regler för press, TV och radio. Som läsare har du bara rätt att använda innehållet på ljudochbild.se för personliga och icke-kommersiella ändamål. Du får ladda ner, länka till och skriva ut innehåll från ljudochbild.se för personliga och icke-kommersiella ändamål under förutsättning att du hänvisar till källan samt respekterar eventuella rättighetshänvisningar och/eller -reservationer. Du får inte använda innehåll, inklusive (men inte begränsat till) ikoner och utmärkelser, för några andra ändamål eller på några andra sätt än vad som uttryckligen tillåts. Obs! Artiklar som ligger utanför plustjänsten är ”friköpta” från betalväggen av tillverkaren/leverantören i fråga.