De gula bältena hugger till och jag känner plötsligt kissnödig. Jag tittar ut genom fönstret på passagerarsidan och vägen kommer emot mig i hög hastighet. Vi kör i sidled och det känns fullständigt vansinnigt.
Föraren har inte tappat kontrollen över bilen och är på väg mot till en ruskig krasch, han har lagt bilen i en bredsladd som är så kontrollerad och odramatisk som den bara kan bli när personen bakom ratten vet vad han gör.
Roger Wallgren pratar lugnt under tiden han rattar den enda rallybilen Polestar har byggt. Roger är chassispecialist på Polestar i Sverige, där han tillsammans med Joakim Rydholm har jobbat med att förvandla en Polestar 2 till en rallybil.
Polestar Norge bjöd in Roger och rallybilen till Golsfjellet i Norge, där vi mötte både honom och bilen på en frusen fjord där det har körts tävling på isbana och övats halkkörning i flera årtionden.
Där rattade vi bland annat Polestar 2 Performance-modellen på olika isbanor, men det var åkturen med rallybilen som gick snabbast. Med god marginal.
Rallyförare som Stig Blomqvist och Sebastian Loeb körde så tight de kunde. Att ta kurvorna med sladd – drifting – sänker hastigheten, men kan ibland vara det mest effektiva sättet att snabbt ta sig runt en hårnålskurva.
Det vet Roger Wallgren också, men när man har gjort en rallybil som aldrig kommer att tävla, utan visas upp som det one-off-projekt den är, är det vansinnigt roligt att drifta runt på isen med den.
Rallybilen, som de har döpt till Polestar 2 Arctic Circle, är ett rullande laboratorium för fintrimning av chassit. Enligt Joakim Rydholm på Polestar är finjustering på snö och is en slow motion-process, men precisionen blir hög.
Bilen är en trimmad Polestar 2 med Performance Pack. Vilket innebär justerbara Öhlins-dämpare, Brembo-bromsar och de karaktäristiska gula säkerhetsbältena med automatisk åtdragning.
Polestar 2 Arctic Circle
Arctic Circle-versionen är starkt modifierad och har däck med långa isdubbar, 30 mm högre markfrigång och mer motoreffekt. Den har samma batteripaket som Polestar 2 Long Range, men effekten har höjts till 350 kW och 680 Nm, vilket sänker tiden från 0–100 km/h till 4,4 sekunder.
De justerbara dämparna från Öhlins är tillsammans med 30 % mjukare fjädrar finjusterade av Polestar och Öhlins och inställda på justeringsläge nio både fram och bak. Viktfördelningen är 51 % fram och 49 % bak, och enligt Roger Rydholm har bilen mjukare fjädring för att kunna flytta vikten mellan fram- och bakaxeln så att det är lättare att styra med pedalen när man driftar.
Brembo-bromsarna har regenerering och är 375 × 35 mm fram och 340 × 20 mm bak, och kraftfullare än på en Polestar 2 med Performance Pack. Dubbdäcken är specialtillverkade och har 490 stycken 4 mm-metalldubbar, tätt intill varandra på däcken som är i dimensionen 245/35 R19. De sitter på specialgjorda, 19-tums vitlackerade rallyfälgar från OZ Racing.
Launch control
Det är inte allt. Fram och bak sitter fjäderbensstag som ökar vridstyvheten och därmed styrresponsen. Fram är undersidan av kofångaren förstärkt med en kolfiberplatta som fortsätter ner under bilen för att ge extra skydd på undersidan.
På bilderna ser man att bilen har fyra Stedi Quad Pro LE-strålkastare, fasta dragkrokar fram och bak, skålade säten från Recaro och i bagageutrymmet hittar man en snöskyffel av kolfiber och en gul bogseringsvajer.
Bilen har även launch control, som styrs av spakar på ratten. Det fungerar genom att man håller in spaken, trampar ger ner gaspedalen och sedan släpper spaken. Då gräver dubbdäcken ner sig i marken och man skjuts fram med en våldsam knufft. Det är nästan inget hjulspinn, trots det isiga underlaget, och bilen går rakt fram som på räls.
Man kan inte stänga av antispinn helt på en Polestar 2, men det kan man med en röd knapp på rattstången i rallybilen, som du kan se drifta runt på isen i videon. Lägg märke till hur snabbt bilen kommer upp i hastighet när däcken greppar underlaget och Roger Wallgren accelererar ur kurvorna.
