Att köra elbil på vintern kan vara en kall upplevelse för din räckvidd, och de flesta elbilsägare har nog upplevt följande: Du sätter dig i bilen en frostig morgon och räckvidden som igår visade 400 km har nu sjunkit till bara 320 km!

När temperaturen sjunker under noll grader händer två saker: batterikemin saktar ner (vilket minskar kapaciteten) och bilen måste använda en enorm mängd energi för att värma upp kupén. Faktum är att elbilar förlorar i genomsnitt mellan 10 och 30 procent av sin räckvidd på vintern.

Men du behöver inte frysa för att komma fram. Här är 5 smarta knep för att maximera räckvidden:

1. Förvärmning av batteriet är din vän! (Använd appen)

Ett kallt batteri är ett ineffektivt batteri. Om du bara slår på värmen när du börjar köra drar du ström direkt från batteriet, och det är kostsamt i termer av räckvidd under de första 20 km.

Lös problemet genom att ställa in en avgångstid. Använd bilens app för att planera din avgång. Bilen drar då ström från din laddbox hemma för att värma både batteriet och kupén innan du kör iväg.

Resultatet? Du startar med ett 100 % varmt batteri och en mysig kupé, utan att använda en enda kilowatt av din räckvidd.

2. Har du ett LFP-batteri?

Många nyare, populära elbilar (till exempel den bakhjulsdrivna Tesla Model 3) använder den nya batteritypen LFP (litiumjärnfosfat). Dessa batterier är billigare och håller längre, men de är extremt känsliga för kyla.

För LFP-batterier är förvärmning inte bara ”trevligt”, det är nödvändigt för snabb laddning. Om du behöver ladda under resan, ska du ange laddstationen som destination i bilens navigationssystem.

Varför? När du använder navigationssystemet vet bilen att den behöver laddas. Därför använder den ström för att värma upp batteriet medan du kör dit.

Om du inte gör detta kommer du fram med ett kallt batteri som laddas i snigelfart (30-40 kW) för att undvika skador från kylan.

3. Använd sätesvärme istället för fläkten

Det låter trivialt, men det fungerar. Luftkonditioneringen (fläkten) är en av bilens största energislukare. Det krävs mycket energi för att värma upp 3 000 liter luft i kupén.

Lösningen är enkel. Sänk kupétemperaturen till 19-20 grader istället för 22. Sätt istället på sätesvärmen och rattvärmen.

Varför? Det värmer dig direkt genom kontaktvärme, vilket kräver en bråkdel av den energi som krävs för att värma luften.

4. Kör i ekoläge

De flesta bilar har en ”Vinter-” eller ”Eko”-knapp. Använd den. Den gör gaspedalen mindre känslig, vilket förhindrar att du ”bränner gummi” vid snabb acceleration, där däcken ändå bara spinner på den hala vägen.

Och var försiktig med regenerering: På mycket hala vägar bör du minska regenerering (motorbromsning).

Kraftfull regenerering kan göra att bakhjulen låser sig kortvarigt, och att bilen blir instabil i kurvor. Många nya bilar har en automatisk inställning – använd den.

5. Däcktrycket är viktigt för din elbil på vintern

När luften blir kall krymper den. Det innebär att däcktrycket sjunker när frosten sätter in. Ett däcktryck som är 0,2 bar för lågt ökar rullmotståndet och innebär att däcken slits ojämnt.

På vintern kan du gärna köra med 0,1-0,2 bar högre tryck än rekommenderat (så länge du håller dig inom däckets maximala gräns). Detta minskar rullmotståndet och ger dig lite extra räckvidd.

Checklista: Har du din vinterutrustning redo?

Har du rätt utrustning om något går fel?

• Silikonspray: Smörj gummilisterna i dörrarna så att de inte fryser fast.
• Snöspade & ficklampa: Oumbärligt om du kör fast.
• Typ 2-kabel: Ha alltid med dig din egen laddkabel ifall snabbladdaren är trasig.

Letar du efter en elbil som tar dig säkert genom vintern? Läs våra senaste elbilstester:

Tesla Model Y Performance (2025)
Häftiga prestanda och längre räckvidd – men med en hake
Tesla Model Y Performance 2025 är mer premium, sportigare och har bättre räckvidd, men räckvidden har en baksida.

Enorm förbättring av körkomforten. Betydligt lägre ljudnivå. Adaptivt chassi fungerar bra. Överlägsen räckvidd. Premiuminteriör och -funktioner.

Växelvalet på skärmen tar tid att vänja sig vid. Fortfarande styv, och trots prestanda är detta ändå en tung SUV.
Läs hela testet
Tesla Model 3 (Bakhjulsdrift)
Tuffare, piggare och mer teknisk än rivalerna
Tesla har gett sin minsta bil, Model 3, en grundlig genomgång. Den billigaste versionen med bakhjulsdrift ger nästan skrattretande mycket för pengarna.

Pigg och extra rolig med bakhjulsdrift. Ännu bättre köregenskaper och lägre ljudnivå än tidigare. Bra premiumkänsla i kupén och utseendet är en fräsch uppgradering. Långt framme rent tekniskt, som vanligt för Tesla.

Inte riktigt lika pigg som med fyrhjulsdrift och inte samma framkomlighet. Saknar spakar på ratten.
Läs hela testet
Volvo EX30 Twin Performance
Snusförnuftig och blixtsnabb
Volvo EX30 är en briljant elbil och ett bra köp, men den passar inte alls alla.

Snabbaste Volvon, någonsin. Smidiga köregenskaper, bra komfort, acceptabel räckvidd och väldigt mycket bil för pengarna.

Chassit är inte på samma nivå som prestanda. Begränsat med plats för vuxna i baksätet. En del av de återvunna materialen känns billiga. Många inställningar måste göras på skärmen.
Läs hela testet
Ford F-150 Lightning
När inget annat är tillräckligt stort och tufft
Vi har testat elektriska Ford F-150 Lightning, som äntligen har kommit till Europa. Och vilken best!

En riktig bjässe till bil! Stor och kraftfull, med många smarta lösningar. Även bra som personbil.

Kort räckvidd, begränsad effekt för elverktyg. Ökad nyttolast kräver ett körkort av klass C1. Väldigt dyr här hemma!
Läs hela testet
Xpeng G9
En teknikspäckad säng på fyra hjul
Glöm allt du tror att du vet om kinesiska elbilar. Xpeng G9 är en SUV som är rena teknikbomben och som utmanar de etablerade premiummärkena på en rad områden.

Rymlig SUV med rejäl premiumkänsla och moderna funktioner och lyxig utrustning. Väldigt pigg, bra räckvidd och riktigt snabb snabbladdning. Tyst.

Den digitala förarassistenten har fortfarande förbättringspotential. Inget stöd för Android Auto eller CarPlay.
Läs hela testet