Tillverkaren lovar 500 kilometer, men hur långt kan du egentligen köra när temperaturen sjunker under noll och motorvägen kallar? ADAC, den tyska motsvarigheten till FDM, har testat 14 populära familjeelbilar under vinterförhållanden, och skillnaden mellan vinnarna och förlorarna är anmärkningsvärd.
Enligt tillverkarna har alla bilar en WLTP-räckvidd på minst 500 kilometer, men ingen av dem kunde fullfölja den 582 kilometer långa motorvägsresan utan att ladda under vägen.
Testet genomfördes vid en konstant temperatur på 0 grader i ett laboratorium, och bilarna körde en simulerad rutt från München till Berlin med realistisk trafik, uppförsbackar och nedförsbackar. Medelhastigheten var 111 km/h med en topphastighet på upp till 130 km/h där det var tillåtet.
Förlorarna: BYD och Volvo är besvikelser
BYD Sealion 7 AWD levererade det sämsta resultatet i testet med endast 293 kilometer på en laddning, vilket är en försämring med 42 procent jämfört med den officiella WLTP-räckvidden på 502 kilometer. Anledningen är en energiförbrukning på 35,3 kWh per 100 kilometer, vilket är nästan 60 procent högre än den mest effektiva bilen i testet.
Volvo EX90 var också en besvikelse med en förbrukning på 31,6 kWh per 100 kilometer. Den stora SUV:en klarade 360 kilometer tack vare sitt enorma 107 kWh-batteri, men förbrukningen tyder på att aerodynamiken tar ut sin rätt vid höga hastigheter.
Tesla imponerar med effektivitet
Tesla Model Y Premium AWD hamnade på andra plats med en uppmätt räckvidd på 406 kilometer och testets lägsta energiförbrukning på 22,2 kWh per 100 kilometer. Tesla kom nästan lika långt som testvinnaren Audi A6, trots att dess batteri är 17 procent mindre. Detta visar att effektivitet kan vara viktigare än batterikapacitet.
Audi A6 Avant e-tron performance vann testet med 441 kilometer och var också snabbast vid laddstationen. På 20 minuter lade Audi till 300 kilometer räckvidd – mer än någon annan bil i testet.
Skoda Elroq 85 förtjänar också att lyftas fram. Med en räckvidd på 315 kilometer och en måttlig energiförbrukning på 24,4 kWh per 100 kilometer presterade den tjeckiska kompakta SUV:en bara 45 kilometer sämre än den mycket dyrare Volvo EX90.
Effektivitet slår batterikapacitet
Testet visar ett tydligt mönster: det är inte batteriets storlek som avgör vinterräckvidden. Det är strömförbrukningen.
Smart #5 har ett stort 100 kWh-batteri och ett 800-volts system, men den höga strömförbrukningen på 28,9 kWh per 100 kilometer innebär att bilen endast klarar 367 kilometer. VW ID.7 Tourer, med sitt mindre batteri och äldre 400-volts teknik, kom längre med 371 kilometer.
Förklaringen är enkel: tunga SUV:ar med hög frontprofil möter större luftmotstånd vid motorvägsfart. Den extra energi som krävs för att trycka undan luften påverkar räckvidden negativt.
Så genomfördes testet
ADAC simulerade en motorvägsresa vid en konstant temperatur på 0 grader i ett klimatkontrollerat laboratorium. Bilarna körde i hastigheter upp till 130 km/h och en genomsnittlig hastighet på 111 km/h. Luftkonditioneringen var inställd på auto med en kabintemperatur på 20-23 grader, och sätesuppvärmningen var påslagen för både föraren och passageraren.
Testet genomfördes vid 0 grader. I Skandinavien kan vintertemperaturerna sjunka betydligt lägre, vilket innebär ännu större förlust av räckvidd.
