Elbilar i kallt väder: Den livräddande guiden

”Jullov”, tänker jag för mig själv. Där sitter vi, i vår Tesla Model Y Performance-elbil någonstans mitt i fjällen, med två barn i baksätet och en fru som ser på mig som om jag personligen har förolämpat henne genom att köpa den här bilen. Vindrutan har immat igen som en badrumsspegel efter att en tonåring med kroppsluktkomplex har använt upp allt varmvatten i duschen. Förutom att kondensen här är is, eftersom värmen slutat fungera. Det är minus tjugo grader och temperaturen inne i kupén är i fritt fall.

När värmepumpen gav upp

Med fossila bilar får man spillvärme från motorn. Så fungerar det. Motorn förbränner bränsle, blir varm och en del av den värmen sipprar in i kupén som en bonus. En elbil har inte detta. En elbil har en värmepump, vilket är en elegant lösning tills den slutar att vara en lösning överhuvudtaget. Då sitter man i en metallåda som kyls ner med omgivningen. Fysikens lagar bryr sig inte om att du har betalat 700 000 kronor för den tekniska framtiden.

Många Tesla-ägare har upplevt detta, särskilt i äldre Model 3- och Model Y-bilar med värmepumpsproblem. Men det visste jag inte då, julen 2023. Allt jag visste var att barnen i baksätet började klaga. Först försiktigt, sedan med ökande desperation. Min fru sa ingenting, vilket var ännu värre. Hon bara tittade på mig. Med en blick som sa att hon visste att detta skulle hända, att hon hade varnat mig, att Tesla var mitt projekt och att detta var mitt straff.

Jullov i fjällen

Vi tog oss till närmaste by. Barnen frös. Stämningen var iskall på mer än ett sätt. Vi var tvungna att vända om. Tack vare vägassistansen fick vi ett hotell i en liten fjällby jag aldrig hört talas om. Tesla täckte det mesta. Men upplevelsen fastnade i mig som en flisa under nageln.

Jag gillar att tro att jag är den typen av person som har kontroll. Som har tänkt igenom saker och ting. Som har en plan. Det är förstås en lögn. Jag är den typen av person som improviserar mig igenom katastrofer och efteråt låtsas att allt var meningen hela tiden. Men den här gången var barn inblandade. Och det är något med frysande barn som får en att ompröva sin inställning till livet.

Nödutrustning

Efter den resan har vår bil en nödutrustning. Varningstrianglar och reflexvästar har alltid funnits där – det är ju obligatoriskt, och jag är inte helt dum. Men nu finns det mer. Passiva termofiltar. Mössor och vantar. Ficklampor med extra batterier. Energibars som tål frost. Saker jag aldrig hade tänkt på innan jag satt i en iskall bil och funderade intensivt på det.

Nödhammaren

Nu har vi en nödhammare fäst på insidan av förardörren. SafePro X med inbyggd säkerhetsbältesklippare. Inom räckhåll med säkerhetsbältet på, inte löst i handskfacket där den kan försvinna eller bli en projektil vid en kollision. Du kan nämligen inte sparka ut ett bilfönster. Inte när du är fastspänd. Inte när bilen är under vatten. Även för personer utanför saktar vattnet ner kraften för mycket. Det är sådant man lär sig när man börjar googla ”hur man överlever en bilolycka” klockan tre på morgonen efter en semi-traumatisk upplevelse.

Teslas dolda nödutgång

Moderna elbilar som Tesla har elektriska dörröppnare. Snyggt och futuristiskt. Tills strömmen går. Då sitter du plötsligt fast och inser att framtiden inte har tänkt på alla scenarier.

Det finns en manuell öppningsmekanism gömd i dörrens sidofack. Dra i den så öppnas dörren mekaniskt. Problemet är att denna öppningsmekanism har designats av någon som aldrig har försökt hitta något i mörkret medan de har panik. Den är gömd som om det vore en industriell hemlighet.

Lösningen kostar en tia på AliExpress. Förlängningsremmar som sticker ut synligt från dörrfickan. Det ser inte elegant ut. Men i en nödsituation handlar det inte om estetik. Det handlar om att ta sig ut ur en metallåda innan den blir din grav.

Vi har visat barnen var nödhammaren finns. Hur remmen fungerar. Vad man ska göra om vi säger att alla måste ta sig ut. Det handlar inte om att skrämma dem. Det handlar om att de ska veta att vi har en plan. Att det finns en plan. Precis som en brandövning hemma, fast i en Tesla.

Förvärm bilen

Efter denna erfarenhet förvärmer vi alltid bilen medan den laddas innan vi åker iväg. Det ger en värmebuffert. Något att ta till om systemet skulle sluta fungera igen. Det kostar några kilowattimmar. Billigare än en improviserad hotellnatt på fjället.

Jag planerar aldrig att anlända med mindre än 15 procent batteri på vintern. Helst mer. En urladdad elbil i kyla är en mardröm. Om du måste stå stilla och vänta på vägassistans vill du ha tillräckligt med ström för att hålla ventilationen igång. Kanske lite värme från sätesvärmarna. Om de fortfarande fungerar.

Kallt väder tömmer batteriet snabbare än du tror. Du vet aldrig när du måste köa i bergen på grund av olyckor eller avstängda vägar. Det här är Norden. Saker händer.

Tacksam för lärdomen

Om vi inte hade kunnat hyra en bil en taxiresa bort, kunde vår julsemester ha slutat med en hotellvistelse på okänd ort. Lyckligtvis hann vi till julmiddagen hos mina svärföräldrar. I efterhand är jag tacksam för erfarenheten. Den tvingade mig att tänka igenom vad som kan gå fel.

En nödutrustning kostar några hundra kronor. Förvärmning under laddning är praktiskt taget gratis. Förlängningsremmar för nödöppnarna är det också. En enkel plan som alla i familjen känner till kan vara skillnaden mellan obehag och direkt fara.

Elbilar är fantastiska vinterbilar. När allt fungerar. Men när värmen försvinner i bergen vid minus tjugo grader är det skönt att veta att man inte bara sitter där och hoppas på det bästa. Att man faktiskt har gjort något. Förberett sig. Funderat lite på vad som kan hända.

Det krävdes en frusen julhelg för att lära mig detta. Förhoppningsvis behöver du inte lära dig det på det hårda sättet.

Checklista för vinterresor

Obligatorisk utrustning (måste alltid finnas i bilen):

• Varningstriangel
• Reflexväst för föraren

Nödutrustning:

• Uppvärmda filtar eller fleecefiltar för alla i bilen.
• Extra mössor, vantar och ullstrumpor
• Reflexvästar för alla passagerare
• Ficklampa med extra batterier
• Vatten och energibars eller annan proviant som tål frost

Nödhammare med säkerhetsbältessax:

• Fäst den inom räckhåll från förarsätet – du ska kunna nå den med säkerhetsbältet på
• Bra placeringar: Insidan av förardörren, på sidan av mittkonsolen, vid sätet
• Använd fästen, skruvar eller kardborreband – lämna den aldrig lös, eftersom den kan bli en projektil vid en kollision
• Undvik handskfacket – det kan vara svårt att öppna om bilen ligger på sidan eller taket

Bilar med elektriska dörröppnare:

• Hitta nödöppnaren (vanligtvis i dörrfickan)
• Överväg förlängningsremmar för att göra det lättare att komma åt
• Visa alla i bilen hur den fungerar.

Innan avfärd:

• Förvärm bilen medan den laddas.
• Planera din rutt med en god marginal på batteriet (minst 15-20 procent vid ankomst).

När värmen slutar fungera under resan:

1. Få inte panik.
2. Rikta all ventilation mot vindrutan – luftvolymen är viktigare än temperaturen.
3. Använd AC om den fungerar – den torkar luften
4. Slå på varningsblinkers och sänk hastigheten om sikten är dålig
5. Hitta närmaste plats där du kan gå in och värma dig
6. Klä dina barn i vad de har – mössor och filtar runt benen
7. Ring vägassistans

Om bilen hamnar i vatten:

1. Lossa först ditt eget säkerhetsbälte, sedan barnens
2. Öppna fönstren om elektroniken fortfarande fungerar
3. Använd annars nödhammaren på sidorutan (slå på hörnet, inte i mitten)
4. Vindrutan är laminerad och kan inte krossas – använd sidorutorna
5. Vänta inte tills bilen fylls med vatten – ta dig ut omedelbart!

Vid kollision eller tekniskt fel:

• Rök, kemisk lukt eller ”kokande” ljud under bilen = evakuera minst 50 meter bort, ring 112
• Vid felkoder i värme-/batterisystemet utan kollision: parkera utomhus, undvik snabbladdning tills en verkstad har kontrollerat problemet