Detta är en kommentar. Kommentaren ger uttryck för skribentens åsikter
Tesla har just tagit bort gratis Autopilot på nya bilar i USA till förmån för Full Self Driving (FSD). Vill du att din bil ska hålla sig i filen på motorvägen? Det kostar nu 99 dollar i månaden. För en funktion som Toyota och Honda inkluderar som standard – och som du ändå inte kan använda lagligt utan att ha händerna på ratten.
Välkommen till Teslas nya affärsmodell: Betala månadsvis för teknologi som myndigheterna ännu inte har godkänt.
Biltillverkaren som inte vill tillverka bilar
I februari meddelade Elon Musk att Tesla lägger ner Model S och Model X – flaggskeppen som en gång definierade varumärket. Modellerna stod för mindre än tre procent av försäljningen 2025. Designen känns föråldrad och kunderna föredrar de mer överkomliga Model 3 och Y. Så långt är det logiskt.
Det intressanta är vad Tesla kommer att göra med fabriksytan. Fabriken i Fremont kommer att omvandlas för att producera Optimus – Teslas humanoida robot. Målet är en miljon robotar per år. Tesla kallar sig inte längre en biltillverkare, utan ett ”Physical AI”-företag.
Man kan beundra visionen. Man kan också lägga märke till hur Tesla ständigt skiftar fokus – från bilar till robottaxi, från robottaxi till humanoida robotar – varje gång verkligheten på bilmarknaden blir mer pressande. Du är knappast ensam om att tycka att detta är ADHD upphöjt till företagsstrategi.
Samtidigt har företaget tagit bort möjligheten att köpa Full Self-Driving som en engångsbetalning. Nu finns endast prenumerationer tillgängliga, till ett högt pris på i runda slängar en tusenlapp per månad. För att öka trycket har de också tagit bort standard Autopilot från nya bilar i Nordamerika. Allt du får är adaptiv farthållare. Vill du ha mer? Betala. Vill du använda det du betalar för? Vänta.
I Europa och Sverige ingår fortfarande basic Autopilot – för tillfället.
Sju gånger säkrare – enligt Tesla själva
Tesla hävdar att bilar med FSD aktivt har över sju gånger färre allvarliga kollisioner än genomsnittet. Siffrorna kommer från Teslas egen säkerhetsrapport – och metodiken är omdiskuterad.
Företaget räknar en kollision som ”FSD-relaterad” om systemet var aktivt upp till fem sekunder före kollisionen. Isolerat sett låter detta strikt – man kunde ha valt noll sekunder och frikänt betydligt fler incidenter. Men kontroversen ligger i helhetsbilden.
För det första kräver den amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) att biltillverkare rapporterar olyckor där förarassistanssystem var aktiva upp till 30 sekunder före kollisionen. Teslas eget fönster är därför sex gånger kortare. Kritiker som säkerhetsforskaren Philip Koopman påpekar att ett fönster på fem sekunder kan utesluta kollisioner där FSD fattade felaktiga beslut tidigare i händelseförloppet. Med andra ord situationer som kan ha ett orsakssamband med systemets beteende, men där föraren hade tid att ingripa mer än fem sekunder före kollisionen.
För det andra registrerar Tesla endast kollisioner där airbagen utlösts, medan många mindre incidenter utelämnas från rapporteringen.
Kombinationen av dessa metodval, alltså ett kortare tidsfönster och en strängare allvarlighetsgräns, ger en bild av att FSD är betydligt säkrare än vad oberoende experter anser att siffrorna faktiskt stöder. NHTSA utreder för närvarande flera FSD-relaterade incidenter.
Två vägar till att släppa ratten – Tesla har inte hittat någon av dem
I Europa finns det för närvarande två parallella vägar till det som många drömmer om: att lagligt kunna släppa ratten.
Den första är nivå 3-godkännande enligt UN-R157-reglerna. Mercedes har uppnått detta i Tyskland med sitt Drive Pilot-system. När systemet är aktivt tar tillverkaren det juridiska ansvaret. Föraren kan lagligt titta på en film – men bara i långsam trafik på motorvägen, vid hastigheter under 60 kilometer i timmen. Det är en begränsad frihet, men det är en verklig frihet.
Den andra vägen är genom EU:s undantag enligt artikel 39, som möjliggör så kallad ”hands-off nivå 2”. Ford har fått godkännande för BlueCruise i Skandinavien. BMW likaså. Föraren har fortfarande det juridiska ansvaret, men kan fysiskt släppa ratten på godkända motorvägssträckor. Systemet fungerar endast där det finns ett mitträcke och höguppupplösta kartor bekräftar att sträckan är säker.
Tesla? Fortfarande vanlig nivå 2. Händerna på ratten. Ögonen på vägen. Inga undantag. Inget godkännande. Bara en månadsfaktura.
Ford. Av alla
Tesla – företaget som definierade elbilsrevolutionen och har lovat fullständig självkörning sedan 2016 – blir därmed omkörda av Mercedes, BMW och Ford på regleringsfronten.
Ford. Företaget som gav oss Pinto. Företaget vars mest innovativa tänkande verkar vara att göra pickup-bilar ännu större. De fick godkännande. Tesla fick en plats i kön.
Man kan hävda att jämförelsen är orättvis. Fords BlueCruise fungerar bara på förhandsgodkända motorvägssträckor. Mercedes nivå 3 fungerar bara i långsam trafik. Teslas FSD är utformat för att köra överallt – från parkeringsplatser till slingrande landsvägar.
Men det är just det som är poängen. Konkurrenterna ansökte om godkännande för något begränsat – och fick det. Tesla siktar mot stjärnorna och har ännu inte kommit igång. Ford lovade en smörgås och levererade en smörgås. Tesla lovar Paris och skickar vykort.
Sedan våren 2025 har den norska vägverket beviljat Tesla dispens för att testa FSD på norska vägar, men endast med Teslas anställda bakom ratten. I Sverige har Transportstyrelsen och Trafikverket godkänt att Tesla testar FSD, med utbildade förare som övervakar systemet, med start i januari 2026. Företaget ansöker nu om europeiskt typgodkännande via Nederländerna, genom samma undantag enligt artikel 39 som Ford redan har använt.
Demonstrationen för de nederländska myndigheterna är planerad till februari 2026. Om den är framgångsrik kan Tesla-ägare kanske få se en lansering under våren. Om den inte är framgångsrik fortsätter väntan på en teknologi som kunderna redan betalar för.
Framtiden till uthyrning
Teslas neurala nätverk är imponerande teknologi. Det är också videoklippen av FSD v13 som navigerar i komplexa korsningar. Men teknisk kapacitet och myndighetsgodkännande är två olika saker, och Tesla har hittills bara levererat det ena.
”Fullständig självkörning nästa år” har blivit en årlig tradition, lika pålitlig som nyårslöften. Och lika bestående. Nio år av löften. Nio år av ”snart”. Nio år av kunder som betalar för betaversioner av en framtid som aldrig riktigt kommer.
Under tiden fortsätter företaget att ta betalt. Frågan är inte om tekniken fungerar. Minus alla spökbromsningar, då. Frågan är istället hur länge kunderna är villiga att prenumerera på ett löfte från en man som också har lovat oss kolonier på Mars, hyperloops och att Twitter (ja, jag kallar det fortfarande så) skulle bli lönsamt.
Kanske kommer framtiden. Kanske inte. Hur som helst fortsätter abonnemanget att ticka på.
