BMW i3 50 xDrive är den första helelektriska 3-serien i Europa och den andra modellen i BMW:s satsning på Neue Klasse. Den första var iX3. Den nya i3 utlovar en räckvidd på 900 km och 400 kW laddning, men har också många tekniska finesser att tala om.
900 km på pappret
BMW anger upp till 900 km enligt WLTP-standarden. Det är minst sagt imponerande, även om alla siffror i pressmeddelandet är preliminära. Slutsatsen kommer lite senare, men om det stämmer ser vi nog omkring 650-700 km i ett mer normalt skandinaviskt körmönster, med svensk vinter och motorvägshastigheter.
Om det står sig betyder det att du knappt behöver snabbladda alls på de allra flesta resor. Göteborg-Oslo tur och retur utan laddningsstopp är inte orealistiskt.
400 kW laddning
Bilen laddas med 800 V-arkitektur, och BMW hävdar en toppeffekt på 400 kW och 400 km räckvidd efter 10 minuters snabbladdning. Det måste vara det snabbaste vi har hört från någon europeisk tillverkare, frågan är hur länge detta i så fall håller i sig, och hur snabbt den till exempel laddar från 20 till 80 procent. Erfarenhetsmässigt sjunker hastigheten snabbare ju högre effektvärdet är från början. Det ska också sägas att det hittills är väldigt få laddare som stöder sådana hastigheter. De flesta laddare är dessutom inte 800 volt, utan 400. Om vi tittar på Volvo, som hävdar en maximal hastighet på 350 kW för den nya EX60, får den ynka 120 kW från 400V-laddare. Det motsvarar de billigaste småbilarna idag. Som jämförelse drar Tesla Model Y upp till 250 kW från samma 400 V-system.
Bilen som skärm
Interiören bryter med tidigare BMW-estetik, och det beror inte minst på den 17,9 tum stora pekskärmen som dominerar instrumentpanelen. Över denna sträcker sig förarskärmen som en panoramisk infodisplay. Inte en traditionell head-up-display begränsad till en liten ruta, utan en visning över hela vindrutans bredd. I centrum står den dator som BMW kallar ”Heart of Joy”, som enligt tillverkaren arbetar tio gånger snabbare än tidigare system och hanterar kördynamik, assistanssystem och energistyrning i realtid. Totalt ska processorkraften vara mer än 20 gånger högre än i förra generationen.
Det BMW borde ha berättat för dig: Bilen som hembatteri
Men det som kanske borde ha stått högst upp i pressmeddelandet har BMW knappt ägnat en mening åt:
BMW i3 stöder dubbelriktad laddning i tre varianter: Vehicle-to-Load (V2L), Vehicle-to-Home (V2H) och Vehicle-to-Grid (V2G). V2L låter dig ladda externa enheter direkt från bilen, med en effekt på upp till 3,7 kW. Tillräckligt för att driva det mesta under campingresan, inklusive vattenkokare och laddning av elcykeln. Bilar från Kina och Korea har erbjudit detta i åratal, och nu följer Europa äntligen efter.
V2H och V2G är däremot en betydligt större nyhet. Med V2H kan bilen fungera som reservbatteri för hemmet, eller som buffert för egna solceller. Du laddar bilen billigt på natten och låter den leverera ström tillbaka till huset under eftermiddagens topptimmar – samma timmar som strömmen är som dyrast. V2G går ett steg längre: Bilen matas in i elnätet, och du tjänar pengar på att ställa batterikapaciteten till nätbolagets förfogande.
BMW och tyska E.ON har redan lanserat detta kommersiellt. Systemet är aktivt på iX3 i Tyskland: Bilägare med rätt laddbox och elavtal kan tjäna upp till flera tusen kronor om året bara på anslutningstid, oberoende av faktisk in- eller utmatning av el. BMW i3 får samma teknik.
För nordiska ägare ligger detta fortfarande en bit fram i tiden. Skandinaviska elbolag har i huvudsak ännu inte lanserat tariffer som möjliggör V2G för privata bostäder, men dubbelriktade laddare har börjat dyka upp. Med den nya i3 har du tekniken på plats, så du behöver bara vänta på att energimarknaden tar igen försprånget.
BMW i3: Pris och tillgänglighet
BMW i3 50 xDrive börjar produceras i augusti 2026, och de första bilarna levereras till svenska kunder från hösten 2026. Priset är inte bekräftat, men iX3 startade på cirka 700 000 kronor. i3 kommer troligen att ligga i samma prisklass eller något lägre.
Mer info: bmw.se
