926 kilometer. Det är den räckvidd som Mercedes-Benz anger för den nya EQS 450+. För att sätta saker i perspektiv är sträckan Göteborg–Berlin cirka 750 km. I teorin ska du komma fram med lite till godo. Men vid 160 km/h på Autobahn rasar wattimmarna snabbt, så då är det bra att bilen också har uppgraderats med 800 V-arkitektur och 350 kW laddning. Det ska nämligen ge dig upp till 320 km räckvidd på bara 10 minuter.
Om du inte hittar en 800V-snabbladdare längs vägen ska du kunna få samma toppeffekt även från en 400V-laddstation – om den stöder det. Anledningen är att Mercedes-Benz har delat upp batteriet i två virtuella halvor som laddas med upp till 175 kW vardera. En genomtänkt kompromiss.
Batteripaketet har också vuxit från 118 till 122 kWh, utan att de fysiska måtten har ändrats. Mercedes har bytt till kiseloxid-grafitanoder, vilket ger högre energitäthet per kilo och per kubikcentimeter. Detta är resultatet av ett samarbete som Mercedes-Benz ingick med Sila Nanotechnologies för några år sedan. Då sades det att G-klassen skulle bli den första bilen med kiselanoder, men det har alltså dröjt ända till nu.
Elektronisk styrning
Kanske lika uppseendeväckande med den nya EQS är det du håller i händerna. Bilen får nämligen så kallad steer-by-wire. Det vill säga elektronisk styrning, utan mekanisk koppling mellan ratten och framhjulen. Detta är första gången vi ser det i en tysk serietillverkad bil.
I praktiken innebär det att ratten bara behöver en utslag på max 170 grader istället för 360 grader i båda riktningarna. Du behöver aldrig släppa ratten, inte ens i rondeller och trånga parkeringshus. Tillsammans med bakhjulsstyrning på upp till 10 grader gör det bilen betydligt mer manövrerbar än storleken antyder.
Tre separata styrsystem ska säkerställa säkerheten om något skulle gå fel. Steer-by-wire är ett tillval som inte finns vid lanseringen, utan först några månader senare. Det går inte heller att eftermontera, så de första som beställer bilen kommer inte att få detta tillval.
Tvåstegs växellåda
På bakaxeln sitter en tvåstegs växellåda: första växeln är för acceleration, andra växeln för effektiv motorvägskörning. Frontmotorn kan kopplas bort när full dragkraft inte behövs, för att minska energiförlusterna.
Regenereringen har ökats med 33 procent, till 385 kW. Enligt Mercedes räcker det för att man aldrig ska behöva använda bromspedalen vid normal körning. Lyckligtvis behöver man inte köra med full regenerering om man inte vill.
Den kraftfullaste versionen, EQS 580 4Matic, gör 0-100 km/h på bara 4,1 sekunder. Förvänta dig dock inte sportbilsegenskaper. Den här är nämligen gjord för lång räckvidd och hög komfort.
Smartare bil och uppvärmning av säkerhetsbältena
Inuti bilen kan du fortfarande få den stora 55-tums Hyperscreen-skärmen, nu med det nya operativsystemet MB.OS och MBUX Virtual Assistant med Microsoft-AI. I praktiken innebär det att systemet ska kräva färre tryck för vanliga funktioner, en mer naturlig röststyrning som bättre förstår svenska, och att bilen kan bli bättre över tid via programuppdateringar via luften. Navigationssystemet visar en realtids-3D-karta baserad på bilens egna kameror och sensorer, så att du bokstavligen kan se vad bilen ser.
En annan nyhet är uppvärmning av säkerhetsbältena till 44 grader. Det kan verka onödigt, tills du sätter dig i en iskall bil en januarimorgon och ratten är det enda som värmer. Om du skulle fastna i trafiken i en förorenad stadsmiljö eller tunnel kan du också glädja dig åt HEPA-filtret som fångar upp 99,65 procent av partiklarna i luften.
Bilen kommer också att få dubbelriktad laddning – både V2G (ström kan säljas tillbaka till nätet) och V2L (bilen förser andra apparater med ström) – men inte vid lanseringen. Istället kommer det via en programuppdatering senare.
Släpvagnsvikt på bakhjulsdrivna modeller har för övrigt fördubblats till 1 600 kg.
Mercedes EQS 2026: Pris och tillgänglighet
Svenska priser är ännu inte bekräftade, men utifrån dagens prisnivå på EQS i Sverige pekar uppskattningarna åt följande håll: EQS 400 med 270 kW, 112 kWt och 817 km räckvidd väntas starta runt 1,1-1,2 miljoner kronor, något under nuvarande EQS 450+. EQS 450+ med 300 kW, 122 kWt och 926 km räckvidd hamnar troligen runt 1,3 miljoner kronor. EQS 500 4Matic och EQS 580 4Matic med 350 respektive 430 kW uppskattas till cirka 1,4 och 1,7 miljoner kronor, i linje med hur de nuvarande toppversionerna prissätts på den svenska marknaden.
Orderstarten i Tyskland har redan dragit igång, med ett startpris på ungefär 110 000 Euro.
Mer info: mercedes-benz.se
